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論物流O2O模式之爭

在過去,中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務水平質量較差、速度效率慢等原因,在電商的沖擊下,中國郵政物流很快就已經跟不上時代的發展。在淘寶、天貓、當當等電商模式的興起下,順豐、美御品牌策劃設計客戶中通、申通、圓通、天天等各類第三方快遞公司迅速崛起,與此同時京東商城的迅猛發展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后,各大電商平臺也開始紛紛自建物流,不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日,整個物流又呈現出了物流O2O混戰江湖的局面,并試圖引導未來物流的發展。

物流O2O緣何興起?
今天,唱衰O2O的大有人在,唱衰O2O模式的這部分人當中有相當一部分是來自那99%的失敗者,互聯網行業的特性就是如此。對于今天不斷有人唱衰O2O,美御認為,O2O、智能、大數據定將會成為互聯網改造傳統行業、升級傳統行業的三把利劍,只是每一個O2O細分領域最終能夠容納的平臺不會超過3家,物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經開始在全面流行,并將會在未來的幾年時間逐漸走向成熟,對于它的興起,劉曠認為跟以下五大原因是分不開的。

第一個原因:到了移動互聯網時代,各類O2O的興起,帶動了上門服務的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來,隨之而來的則是非常嚴重的物流配送問題。很多上門服務O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題:自建物流前期成本太高;依托線下商家自己配送服務水平難以保證且有相當部分商家不愿自己配送;依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現實。于是,與各種上門配送服務相關的物流O2O趁機興起。

第二個原因:目前在國內存在一個比較嚴重的現象,國內大部分的貨車司機都是個體司機,他們承擔著國內主要的貨運量。但是這些貨車司機接業務大都是通過熟人朋友的關系以及每個城市的貨場,這就導致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業務,而有相當部分發貨人卻苦于找不到貨車,整個行業存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題,物流O2O就有了存在的價值。
第三個原因:電商的高速發展已經驗證了當前的物流已經難以滿足它的配送需求,尤其是遇到電商促銷日,比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節,物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺,還是依托第三方物流的電商平臺,在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員,但是短時間上哪去找那么多人配送,眾包模式物流O2O出現則能有效解決突增性的大量物流需求。

提到物流O2O模式,可能很多人對于眾包模式都會有所了解,以達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。
不得不承認,全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業問題,這是這類平臺對于社會的貢獻。目前在國內有相當一部分的閑散人力、同時也有相當部分人員工作之余也想賺到更多的收入,這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。無論是白領階層、學生階層、公務員、企業老板、下崗工人,還是自由職業者,只要愿意,符合基本條件者,都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。

第四個原因:油費、過路費、貨車維修保養費等成本逐年遞增,導致了很多貨車司機在返程時存在大量的成本浪費,如何能夠讓貨車司機在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單,提升運營效率,節省運營成本,基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。

第五個原因:目前物流行業整體普遍存在服務水平質量低現象,廣大用戶除了對順豐物流的服務水平比較認可之外,對于其他諸如圓通、韻達等物流都是一肚子苦水,不過順豐物流的價格也偏貴。整個行業的物流服務水平都急切需要提升,需要新的物流平臺和模式來替代傳統物流,互聯網與傳統物流相結合則是一個不錯的選擇。


物流O2O模式之爭
并不是說所有物流O2O就一定會代表著整個物流行業未來的發展方向,物流O2O同樣也存在相當的市場痛點,比如計費標準問題、交易安全問題、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。所以又涌現出了不同模式的物流O2O,每一種模式有它的優點,同時也有它的缺點。

此外,對于順道送快遞的人員來說,這種模式也將大大降低平臺的運營成本,同時也能提升寄送效率。一般來說,傳統快遞上門取快遞的時間至少要半個小時,發貨的話需要至少1個小時,但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員,能提升發貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外,其他眾包相對來說配送價格也會比較低。
不過這種全民眾包模式會存在兩個非常嚴重的問題。

一個問題是用戶貨品的安全性無法保證,即便是平臺在最開始對快遞員的資質進行嚴格審核,還是無法避免這類問題的發生。對于一個快遞員來說,如果該用戶發送的貨品比較貴重,就有發生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監控實際上也只是手機客戶端的位置識別,這個位置識別并沒有多大意義,如果該快遞員想作弊,收到貨品后完全可以把GPS關閉,閃送難道還會派專人24小時盯著每一個快遞員?很明顯,這種全程監控并不是一個解決貨品安全的好辦法。當年淘寶推出了支付寶擔保交易和商家誠信金,有效解決了交易信任問題,但眾包O2O物流卻不同于淘寶。

第二個問題則是配送的專業性不夠,快遞自然要涉及到上門取件、上門送件,眾包模式在對送件人與取件人的服務水平及質量上也會存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會快遞人員進行系統培訓之外,其他平臺都只是通過認證的方式,有的偶爾也針對部分快遞人員進行簡單培訓。

從整個物流行業的大形勢來看,雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰,但是線上與線下結合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨。不可否認,物流O2O的全面興起也將會對整個傳統物流造成相當的沖擊,這一點從傳統物流紛紛轉型O2O就可以看出。

雖說傳統物流企業在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優勢,但是傳統物流轉型O2O面臨的幾大痛點會成為他們實現成功轉型的最大障礙。
其一,傳統物流轉型O2O最先面臨的挑戰就是體制上的困難。任何一家企業要改革的話,必然會受到來自各方利益的束縛,要成功實現轉型就必須打破過去的制度與利益。自從順豐嘿客開始布局以來,包括韻達、圓通等多家快遞企業也都相繼通過資本入股或者合作的形式進入O2O市場,不過目前還沒有哪一家傳統物流轉型O2O成功了。

其二,轉型O2O的話,所有的傳統物流公司在線上都缺乏一個強大的流量入口作為支撐。尤其是在移動互聯網領域,傳統物流并沒有任何優勢可言,只能借助于第三方力量,最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。

其三,在互聯網運營上經驗的不足、人才的缺失也將會成為傳統物流轉型O2O的絆腳石。對于傳統物流公司來說,他們中的大部分人還停留在過去的思維當中,尤其是不懂一家互聯網公司要如何運營。

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